Не всі кораблю бігати туди-сюди по хвилях. Настає момент, коли для зручності мореплавця він повинен застигнути нерухомо – або біля причалу, або неподалік від берега. Але вічно неспокійні хвилі, течії і вітер можуть змусити судно дрейфувати куди стихіям завгодно. На цей випадок багато і багато тисяч років тому було придумано засіб – якір.
На самому початку епохи мореплавання, коли ще людина не ризикував віддалятися далеко від берегів, якір був до примітивного простим. Взяв канат, міцно-міцно обв’язав ним камінь поувесістей, – готово! Або, для більшої надійності, попередньо просвердлив у ньому отвір. До речі, такий «якір» благополучно дожив до наших днів в рибальських човнах, катерку, яхтах та інших малорозмірних плавзасобах. Підкуплива простота!
Проте з плином часу знадобився інший якір, надійно чіпляє дно і утримував судно на одному місці. Для цього завдання камінь вже не годився. Приблизно 3000 років тому малайці винайшли однорогий якір, що виготовлявся з твердих порід дерева. Якщо «ріг» вгризався в донний грунт – корабель стояв, як укопаний. Ну, а якщо лягав на дно плоскої частиною? Невезуха …
Від такої невезуха і вирішили застрахувати себе китайські умільці. Приблизно в кінці 1 тисячоліття до н.е. корабельний якір став дворогим і знайшов форму, надзвичайно близьку до сучасної. Виготовляли його як і раніше з дерева, але для більшої міцності оковують залізом. З’явився і шток, підсилює зчеплення з ґрунтом; поки ще він був розташований внизу, трохи вище місць з’єднання лап.
Приблизно в цей же час своє справді вагоме слово сказали древні римляни.
. «Вагоме» – тому що підкорювачі Середземного моря відливали якір з бронзи або виковували із заліза. Дерев’яний шток перемістився вгору, під скобу для каната. Як варіант, робили і дерев’яні суднові якоря, але шток у них був важким, свинцевим. Цінність римського якоря була висока. Його прикрашали різними священними написами, що мусять допомогти в морських мандрах.
Прямим спадкоємцем римського суднового якоря став класичний адміралтейський. Путівку в життя йому дало в 20-ті роки XIX століття саме Британське Адміралтейство, причому після скрупульозних випробувань різних конструкцій. Перемогли сталева кування і вдала форма. Такий якір практично на будь-якому дні тримав судно будь-якого водотоннажності намертво. Але, будучи підвішений біля борту «без роботи», через свою тяжкості і громіздкість ставав небезпечний і для самого корабля, і для пропливали поблизу судів.
У 1885 році англієць Холл, керуючий фірмою і колишній капітан, запатентував незвичайний якір. Він задумав даний святотатство – відмовитися від заважав усім на борту штока! П’ять років потому все той же Британське Адміралтейство «благословило» литий чавунний якір Холла – і не просчиталось. Що повертаються на осі плоскі лапи якоря, відданого на ходу, в лічені секунди забирають грунт і стопорять навіть танкери! Мало того: з якорем Холу пов’язана технологічна революція в промисловості, яка показала переваги чавунного лиття!
Відомо, на яку висоту підніс в 1910-і роки британський флот Її Величності Перший Лорд Адміралтейства сер Уїнстон Черчілль. Його любов до флоту призвела, однак, до дивацтва: великий політик XX століття не любив фотографуватися з оголеним торсом. Справа в тому, що на правому плечі Черчілль, як і будь-який поважаючий себе моряк, витатуював зображення якоря. Ставши, до речі, одним з перших політиків з тату.
Серед піщаних дюн острова Тавіра, що біля Португалії, розкинулося небувале видовище – кладовище якорів (The Cemiterio das Аncoras). Але це аж ніяк не легендарний Острів Загиблих Кораблів. Якоря були виготовлені не для кораблів, а для утримання на дні рибальських сіток, призначених для лову тунця. Причому ця технологія в незапам’ятні часи була винайдена фінікійцями. Час йшов, тунець пішов в інші місця, рибалки перемістилися слідом за ним – а якоря залишилися.
А кримський мис Тарханкут по праву може пишатися єдиним у світі музеєм якорів під водою. Досить одягнути акваланг і зануритися в чорноморські хвилі – до ваших послуг підводний екскурсія на 20-метровій глибині. Якоря тут покояться самі різні: є величезний, що залишився від могутнього броненосця, є і зовсім крихітні в порівнянні з ним, що належали парусно-моторної шхуни. Найстарішому якоря – близько 200 років.
Схожі записи:
